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【記者郭玉屏台北報導】立委蘇震清7日質詢行政院長林全時，拿出「高鐵南延」與「雙鐵南延」的手板，表示屏東人長期受到交通不便的待遇，在「屏東人的女兒」當總統後，屏東人都期盼交

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通可以改善，籲請政府能夠以縮短城鄉差距及活絡地方產業為立場，而不以經濟效益或營利為考量，正視高鐵南延屏東與高捷南延屏東的問題。

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蘇震清質詢指出，他手上拿的「高鐵南延」手板，至少已有2個行政院長看過，但行政部門總是以經濟效益為考量，使得屏東人的心願始終無法達成。事實上，高鐵南延屏東並不會

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影響長程運輸，因為屏東是最後一站，沒有站站停的問題。

早在2007年民進黨執政時，交通部就計劃將高鐵延伸到潮州，鐵工局變更了一個專案，規劃了具體工程和完成了經費概算。只是2008年政黨輪替後，這個計劃就停了。但2010年行政院核定的國土分割發展計劃，明確提到了高鐵南延屏東，以完成西部一日生活圈計劃。所以，高鐵南延屏東是可以實現的，也是屏東人的最大期望。尤其屏東縣每年觀光人次已突破1000萬人，其中墾丁佔了800萬人次，小琉球與大鵬灣的旅遊人口也有增加，如果有便利的交通，觀光人口一定還可成長。

蘇震清表示，在日據時期大正年間，日本政府從高雄到屏東建了一座亞洲最長鐵橋，1992年才除役，屏東人稱為舊鐵橋，促進了屏東糖業發展，帶動了屏東100年的發展。但後來的第一條高速公路只到鳳山，

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高鐵也只到左營，重大交通建設都不到屏東。屏東人現在希望新政府上台後，能夠再替

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屏東帶動未來100年的發展，而交通建設就是其中的任督二脈。

蘇震清並以國發會先前規劃的「大鵬灣、東港、小琉球」黃金三角觀光圈一案，要求新政府必須持續進行，而在此前提下，高雄捷運的「東港延伸線」與「屏東延伸線」就顯得重要，這也是97年南部縣市首長會議做成的決議。從經費來看，台北捷運每公里造價約34.9億

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，但高雄捷運延長到屏東的每公里造價不到12億。

蘇震清說，高雄到屏東每日往來人次約9萬人，但只有約1萬2千人乘坐大

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眾運輸工具，假日每日來往人次更接近22萬人，但只有約1萬6千人乘坐大眾運輸工具，這是因為屏東人喜歡開車或騎摩托車，而是因為交通不夠便

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利。如果有了捷運，屏東人不必擠高屏大橋和雙園大橋，政府應該正視「雙鐵南延」一案。2016/6/7

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